Vía El Universal

Las acciones que el presidente electo Sebastián Piñera tiene en la aerolínea LAN han aumentado su valor en 120% tras ganar la elección el domingo y al venderlas obtendría unos mil 600 millones de dólares, dijo este jueves su representante.

El abogado Fernando Barros, presidente de la sociedad inversora Axxion de Piñera, declaró que los recursos obtenidos no serán destinados a un fideicomiso especial (fideicomiso ciego), como el oficialismo ha demandado.

”Van a ser invertidos en instrumentos muy líquidos, muy amplio, en Chile y el extranjero, sin tocar ninguna área que genere un conflicto de interés con el cargo, con el ejercicio de Presidente de la República”, señaló Barros.

Piñera, quien asume el 11 de marzo, anunció que de acuerdo con el compromiso que había hecho, venderá 26% que posee en LAN y en algunas otras empresas. Axxion acordó que el 5 de febrero, pondrá a la venta esas acciones y que la primera opción la tiene la familia Cueto, que actualmente controla alrededor del 30% y maneja la empresa aérea.

”Es una transacción muy relevante. Estamos hablando de montos que pueden alcanzar mil 500-mil 600 millones de dólares. El compromiso es iniciar ese proceso tan pronto fuera elegido”, dijo Barros, quien fue abogado del fallecido ex dictador Augusto Pinochet.

El representante de Piñera en la sociedad inversora atribuyó a maniobras especulativas la fuerte alza que han experimentado las acciones entre el viernes, cuando se cotizaban a 12.9 pesos (unos 0 dólares) y este jueves, cuando habían aumentado su valor a 28.95 pesos (unos 0 dólares).

El presidente electo ha estado en el centro de la polémica por su fortuna accionaria. Durante la campaña fue reiteradamente fustigado por el gobierno y el oficialismo por su estrecha vinculación con los negocios y por su negativa a desprenderse de sus negocios antes de la elección en que se impuso al oficialista Eduardo Frei el domingo.

El comentarista político, Guillermo Holzmann, señaló en entrevista, que la situación es reflejo de un vacío en la institucionalidad chilena.

”Más allá del civismo demostrado el domingo para poder establecer un nuevo gobierno de derecha, da cuenta también de algunas carencias básicas y vacíos. Una persona que tenga recursos propios, sea empresario o sea incluso millonario, la verdad que no debe ser problema para una democracia asumirlo”, dijo.

“El tema está en que queda en evidencia que el estado no tiene suficientes instrumentos para poder regular de que no haya conflictos de intereses en su calidad de presidente de la república”.

Piñera se ha desatendido de la polémica y ha continuado con sus actividades, realizado visitas a terreno en poblaciones para agradecer su elección. En una reunión con microempresarios este jueves, un grupo de contramanifestantes mostró carteles en los que le exigía la venta de sus acciones en LAN.

La noche del miércoles, el mandatario electo recibió también una rechifa de asistentes al estadio de Coquimbo, en el norte del país, cuando concurrió a presenciar un partido de futbol entre las selecciones de Chile y Panamá.

Vía Noticias Financieras

La chilena LAN Airlines informó en un comunicado que registró un incremento de 10,6% en su tráfico de pasajeros durante diciembre. En todo 2009 la compañía registró un incremento de 10,7% en su tráfico de pasajeros.

En el último mes del año el tráfico doméstico -que incluye los vuelos dentro de Argentina, Chile, Perú y Ecuador- se elevó 5,9% con respecto a diciembre de 2008, al tiempo que el tráfico internacional, que representa el 70% del total de pasajeros, se elevó 12,8% interanual.

En tanto, el tráfico de carga saltó 23,8% en diciembre frente a igual mes del año anterior.

LAN Airlines es una de las mayores aerolíneas de Latinoamérica en el transporte de pasajeros y carga. La compañía sirve alrededor de 65 destinos en Estados Unidos, Europa y el Pacífico Sur. La empresa y sus filiales lideran los mercados domésticos de Chile y Perú, además de tener una importante presencia en las rutas nacionales de Argentina y de haber iniciado recientemente su operación doméstica en el Ecuador.

Actualmente LAN Airlines opera 85 aviones de pasajeros y su filial LAN CARGO opera 11 aeronaves de carga.

Vía Travel Update

Como un “chisme” califica el empresario Germán Efromovich la noticia que circuló sobre la posibilidad de que el Presidente del Grupo Sinergy adquiriera la participación del candidato presidencial de Chile, Sebastián Piñera, en LAN. “Nunca ocurrió ni siquiera algún tipo de contacto ni de conversación ni se pensó en esa posibilidad”, asegura Efromovich, a lo que agrega “alguien inventa un chisme y encima de eso se crea una polémica muy grande y lo que uno hace es ignorarlo”.

Según el principal accionista de Avianca, antes de pensar en hacer más alianzas y de seguir creciendo, es necesario consolidar la holding que se creó en octubre pasado, en alianza con la salvadoreña Taca, y que reúne también a las compañías aéreas Ocean Air y Tampa. “Por ahora hay muchas cosas por hacer y eso nos va a tener ocupados durante los próximos ocho o nueve meses. Tenemos que desarrollar el área de carga y consolidarla, integrar las mallas para sacar el mayor provecho de esta fusión, que los viajeros puedan tener más opciones de vuelos y de conectividad. Lo más importante ahora es consolidar la unión y terminar la sustitución total de la flota”, asegura el ejecutivo.

En cuanto a la opción de compra que tiene Avianca en AeroGal, Efromovich señala que aunque existe la posibilidad de adquirir hasta 80% de la participación en la ecuatoriana, es posible que la legislación de ese país solamente permita adquirir 49% de las acciones. Sin embargo, asegura que desde ya se está trabajando en la integración de las operaciones de esta compañía con la holding. “La operación y el beneficio de la sinergia va a existir independientemente del porcentaje de participación que se obtenga”, dice.

Vía Orbita

Frente a las versiones incorrectas acerca del comportamiento y trabajo de los pilotos de LAN Perú, la empresa se ve en la necesidad de dirigirse a la opinión pública para precisar lo siguiente:

Nuestra empresa cuenta con 280 pilotos, de los cuales 248 son peruanos, 15 bolivianos, 8 argentinos, 5 colombianos, 2 uruguayos, 1 chileno y 1 italiano. Esta realidad contrasta con los 32 pilotos con los que comenzó la empresa hace 10 años. Cabe precisar que en los vuelos domésticos no opera ningún piloto de nacionalidad chilena.

Al igual que otras compañías aéreas nacionales, LAN, desde que inició sus operaciones en el Perú, tuvo que recurrir al apoyo temporal de pilotos capacitados en aviones de última generación (Airbus 319 y 320) de otras filiales de LAN, para poder atender el aumento de sus operaciones aerocomerciales a nuevos destinos y con mayores frecuencias con los elevados estándares de seguridad requeridos. El número de pilotos de apoyo temporal, en promedio, nunca ha sido mayor al 10% del total de pilotos de LAN Perú. Estos permisos temporales a pilotos extranjeros fueron otorgados por la DGAC, luego de haber cumplido estrictamente con las normas aeronáuticas, las normas migratorias y los acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo.

Creemos conveniente poner en conocimiento de la opinión pública que, desde sus inicios, LAN Perú ha apoyado la capacitación de más de 300 pilotos peruanos, esfuerzo único en la historia de la aviación comercial del país. Para el año 2010, se proyecta contratar a más de 50 nuevos pilotos peruanos, lo que significa un gran esfuerzo en inversión y capacitación.

Rechazamos categóricamente todas las imputaciones que se han hecho a través de algunos medios de prensa. El trabajo y dedicación exclusiva de nuestros pilotos es transportar personas y contribuir al desarrollo, generando la conectividad que el crecimiento del Perú requiere.

Vía Terra CL

El gerente general y uno de los miembros de la familia controladora de Lan Airlines, Ignacio Cueto, desestimó que el conflicto diplomático que vive Chile y Perú siga escalando y complique las inversiones nacionales en el vecino país, específicamente las de la aerolínea.

“Ese es un tema político, nosotros nos mantenemos al margen y no vemos mayor conflicto”, dijo a Terra.cl el ejecutivo, quien junto a su familia co-controla Lan con el candidato presidencial de la derecha, Sebastián Piñera.

Consultado sobre las afirmaciones del congresista peruano Juvenal Ordóñez, miembro de la Comisión de Relaciones Exteriores (RREE) y del Partido Nacionalista de Perú, quien advirtió a este medio que si el conflicto entre ambos países se agudiza Perú podría confiscar los aviones de Lan, Cueto se mostró incrédulo y desestimó lo planteado por el Congresistas.

“Son cosas propias que van apareciendo producto de la coyuntura de la discusión, pero como todos sabemos, seguramente vía diplomática como corresponde a dos países hermanos, esto se va a resolver rápidamente”, dijo Cueto.

Es más, el ejecutivo se mostró confiado en que las relaciones se normalicen prontamente al señalar que una vez que los canales diplomáticos se activen correctamente, volveremos a “tener las relaciones que deben tener dos países vecinos, hermanos y que tiene mucho intercambio”. Por lo mismo, agregó, “vemos con mucha tranquilidad esta situación”.

Juvenal Ordóñez señaló ayer que “acá (Perú) la Constitución dice que esos aviones (en el caso de LAN), tienen que ser utilizados para la defensa nacional, inmediatamente confiscados, puestos al servicio de la causa nacional” en caso que el conflicto escale política o bélicamente”.

Vía WSJ

LAN Airlines, la mayor aerolínea de Chile, registró en el tercer trimestre una ganancia neta de US$52 millones, un retroceso del 37% frente al mismo período del año pasado.

La compañía atribuyó la merma en el resultado trimestral a una caída en los ingresos por pasajeros y carga como resultado de la crisis económica mundial y los temores sobre la gripe AH1N1.

LAN informó el lunes en un comunicado que los ingresos operativos totales cayeron un 19% a US$918 millones en el período. Los ingresos por pasajeros declinaron un 9,9% a US$668 millones, mientras que los ingresos por carga disminuyeron un 40% a US$216 millones.

Los ingresos por pasajeros cayeron como resultado de las menores tarifas por promociones, mientras que el tráfico de cargas se contrajo durante el trimestre por la desaceleración económica mundial y la caída de las exportaciones de salmón desde Chile.

La ganancia por acción retrocedió de los US$0,25 de un año antes a US$0,15.

Durante el trimestre, LAN obtuvo el financiamiento para tres Boeing 767 en 2009 y 2010. Además, la empresa acordó un financiamiento para 15 aviones Airbus A320 que se entregarán en 2010 y 2011.

Las acciones de LAN que se negocian en Nueva York cerraron el lunes con un alza del 0,4% a US$13,76.

Vía Diario Financiero de Chile

El dueño de Avianca, Germán Efromovich, compraría parte de las acciones de la aerolínea LAN que el empresario Sebastián Piñera pondría a la venta, si resulta electo presidente de Chile.

Efromovich se reconoce amigo tanto de Sebastián Piñera como de los hermanos Cueto.

Germán Efromovich, dueño del holding Synergy Group y controlador de la reciente fusionada Avianca-Taca, fue la estrella del último encuentro latinoamericano de dueños de aerolíneas realizado en Cartagena de Indias, Colombia.

¿La razón? El haber entrado -gracias a la fusión con Taca- a las grandes ligas regionales, hasta ahora sólo integrado por TAM, LAN Airlines, Varig-Gol y Copa.

Pero el hambre de crecimiento de Efromovich, quien además es dueño de Ocean Air -de operación doméstica en Brasil- no para ahí. Aprovechando su paso por Colombia, el empresario reconoció su interés por comprar parte de las acciones que Sebastián Piñera pondría a la venta de resultar electo presidente.

Según el principal accionista de Avianca y hoy tenedor del 67% de los títulos de la aerolínea fusionada (33% restante en manos del clan Kriete, dueños de Taca), aunque los esfuerzos de ambas familias están en sacar adelante la unión comercial recientemente anunciada, de haber un precio conveniente para el 27% que Piñera tiene en LAN, evaluarían seriamente la decisión de comprar parte del paquete accionario.

“Nadie nos impide tomar esa decisión. Si llegamos junto al clan Kriete a la conclusión de que resulta beneficioso en precio para la empresa y para el desarrollo futuro la integración con LAN, se hará. Siempre es posible seguir creciendo si se tienen los recursos para eso”, precisó Efromovich.

El ejecutivo, además de poner énfasis en que las prioridades estarán puestas en consolidar la nueva compañía, la cual facturará unos US$ 3.000 millones por año, dijo que antes de concretar la fusión con TACA se comentó la posibilidad de ingresar a LAN, pero nada más allá de meras opciones a futuro. “Nunca llegamos a conversar seriamente de esto (con los accionistas de LAN). Conozco a Piñera, conozco a los Cueto, somos amigos todos, pero nunca se reflexionó sobre ello, y hasta ahora no ha habido nada”, dijo el controlador de Avianca-TACA.

Las opciones de LAN

Pese a que quedan cinco meses para materializar un eventual cambio de propiedad en LAN, los Cueto (28% de la firma) han dado pasos para organizar sus inversiones, de cara a una compra parcelada de los títulos de Piñera en caso de salir electo presidente.

Para ello ya se organizaron con la creación de Costa Verde Aeronáutica, vehículo de inversión que les permitiría tener tanto acciones en LAN como en otra compañía aérea, permitiendo además el ingreso a la aerolínea de cualquier socio internacional.

Vía Diario Financiero

Como una forma de incentivar a parte de su equipo ejecutivo, LAN Airlines  destinará el remanente de un aumento de capital acordado por su directorio en el año 2007.

La fijación del precio del citado paquete accionario se efectuará en una junta extraordinaria de accionistas que tendrá lugar el próximo 29 de octubre. Estos títulos estarán a disposición de los ejecutivos de la aerolínea a través de valores preferentes.

Mientras en la empresa recordaron que esta iniciativa se enmarca en “planes de compensación de ejecutivos de LAN y sus filiales”, la  analista de Corp Research, Cristina Acle, explicó que esta es una práctica habitual de la firma, para motivar a su plana ejecutiva, y que el precio de colocación podría ser similar al que fijaron en 2007, poco más de US$ 16 por título, o bien tener algún descuento -que podría ser de hasta 20%- respecto del valor actual de los papeles de la línea aérea.

Vía Reuters

SANTIAGO (Reuters) – El matrimonio entre Avianca y Taca podría ser la bandera de largada para la consolidación del sector aéreo en América Latina, al tiempo que deja menos espacios a la chilena LAN Airlines para seguir expandiéndose en la región.

La colombiana Avianca y la salvadoreña crearán Holdco, que estará controlada por los accionistas mayoritarios de ambas firmas y será una de las mayores compañías del sector en la región, con 129 aviones y vuelos a más de 100 destinos.

Horas después del anuncio, el Grupo Aeroméxico, que controla a las aerolíneas Aeroméxico y Aeroméxico Connect, dijo que analiza asociaciones con jugadores locales o globales para hacer frente al impacto de la crisis económica global.

La recesión que sufrieron y aún sufren algunas de las mayores economías globales castigaron al sector aeronáutico porque tanto empresas como familias redujeron al máximo sus presupuestos para viajes.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas perderían este año 11.000 millones de dólares, un escenario que las obliga a recortar costos, buscar nuevas fuentes de ingresos -como los cargos por maletas- y asociarse para ganar escala.

Las asociaciones o los intercambios de acciones, como en la operación de TACA y Avianca, serían la fórmula elegida para expandirse en la región al no poder realizar compras directas por la maraña de regulaciones que envuelven a la industria y que en muchos casos buscan evitar el control extranjero.

“Lo que analizamos más allá de alianzas comerciales es que puede haber alianzas patrimoniales, donde no es una fusión, pero tienes participaciones accionarias entre dos grupos”, dijo Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico.

En un anticipo del nuevo escenario que se presenta en el sector, el vicepresidente ejecutivo de LAN, Enrique Cueto, dijo tiempo atrás que vendrían fusiones en la región.

“Hoy hay que tener un valor que permita canje de acciones a futuro o algún tipo de consolidación, que es lo que yo creo que va a venir en la industria”, dijo Cueto.

OPCIONES DE LAN

Analistas del sector dijeron que la operación de Taca y Avianca alterará el mapa del negocio regional.

“Con este anuncio emerge un nuevo competidor fuerte en una región dominada por LAN y firmas brasileñas”, dijo un analista de un banco de inversión en Chile que pidió no ser nombrado.

Agregó que el impacto se vería amortiguado por la reciente decisión de LAN de lanzar una unidad de carga en Colombia, pero que ahora ese proceso se ve diferente.

“La idea original de LAN era atacar fuerte ese mercado (colombiano). Quizás ese sería el mayor impacto para LAN, que tiene una fuerte presencia en Perú, Ecuador, Chile, Argentina”, agregó.

Otros analistas consultados dijeron que el acuerdo TACA-Avianca empujará a LAN a cerrar rápido algún acuerdo regional, especialmente en Brasil, donde la firma ya tiene apuntados sus cañones.

Pero allí también podría encontrar obstáculos, y puestos por el mismo rival.

Avianca es propiedad del Grupo Synergy, del empresario colombo-brasileño Germán Efromovich.

Efromovich tiene además una participación en Ocean Air, una aerolínea pequeña con base en Sao Paulo que ofrece vuelos domésticos en Brasil y que es administrada por Avianca.

“Con la compra de Taca, Efromovich se queda con un ‘hub’ en Costa Rica y otro en Lima, y OcenaAir va a servir para alimentar los vuelos de esas empresas en las capitales brasileñas Sao Paulo, Río de Janeiro y Porto Alegre”, dijo Paulo Sampaio, director de Multiplan Consultores en Río.

Recordó que Efromovich está también por comenzar la operación de VarigLog (ex carguera de Varig) y podría integrar las operaciones de carga con la firma que opera en Colombia.

Sin embargo, no sería un camino tan fácil, según Sampaio, porque TAM y Gol -hasta ahora las dos mayores de la región por flota- están en buenas condiciones para enfrentarlo.

“La competencia aquí es mucho más dura porque las compañías brasileñas son muy fuertes, aunque Efromovich podría integrar todas las operaciones”, concluyó Sampaio.

Vía agenciaorbita.org

Lan Perú anunció que desde el próximo 15 de octubre duplicará su frecuencia de vuelos a Cajamarca, realizando dos vuelos diarios, sin escalas, hacia dicha ciudad de la sierra norte del Perú.

Los dos vuelos diarios se harán en los modernos aviones Airbus 319 de Lan,  con capacidad para 144 pasajeros. Este incremento de frecuencia a Cajamarca es reflejo del compromiso asumido por la empresa para impulsar la conectividad del país y, además, es el cumplimiento de la promesa de llegar con un mínimo de dos vuelos diarios a sus 14 destinos nacionales.

“Llevamos un año de operaciones en Cajamarca y es muy grato para nosotros cumplir con la promesa de incrementar nuestros vuelos diarios: uno en la mañana y otro en la tarde. Así brindamos más posibilidades a los viajeros que pueden llegar muy temprano, tener un día de trabajo y retornar al caer la tarde. Además, la creciente actividad económica registrada en Cajamarca hace necesario ofrecer más alternativas de vuelo entre la capital y esa ciudad”, comentó Jorge Vilches, Gerente General de Lan Perú.

Lan tiene un fuerte compromiso con el desarrollo del turismo y el transporte aéreo en el Perú, lo que se ve reflejado en esta iniciativa que completa los dos vuelos diarios a Cajamarca. Los 14 destinos que opera Lan Perú son: Arequipa, Cajamarca, Chiclayo, Cusco, Iquitos, Juliaca, Lima, Piura, Pucallpa, Puerto Maldonado, Tacna, Tarapoto, Trujillo y Tumbes.